„Prawy cztery plus”, „Prawy pięć pół późno celuj” – słowa, które potrafią wprowadzić w zakłopotanie nawet zagorzałych fanów rajdów samochodowych. Bo monolog pilota, który mamy okazję usłyszeć podczas oglądania on-boardów często brzmi jak zupełnie inny, nieznany nam język.
Tajniki swojej pracy wyjaśnia nam Tomasz Spurek, pilot kierowcy rajdowego Tomasza Porębskiego. Wspólnie zdobyli dwa najważniejsze tytuły polskiego championatu (Mistrzowie Polski z 2009 w klasach A6 i R2B) oraz zwyciężyli Citroen Racing Trophy (2009).
Podczas jazdy bardzo przydatną umiejętnością jest szybkie i bezpieczne pokonywanie zakrętów bez zrywania przyczepności. Ale zacznijmy od podstaw - Każdy zakręt składa się z trzech części. Nazywamy je: wejście w zakręt, szczyt zakrętu i wyjście z zakrętu. Wejście to miejsce, w którym zaczynamy skręcać kierownicą. Szczyt to wewnętrzna część zakrętu w miejscu gdzie zakręt przestaje się zacieśniać i zaczyna się otwierać. Wyjście z zakrętu to po prostu miejsce, w którym pojazd jedzie już prosto.
Dla niektórych to pisk opon, dla innych to głośny ryk silnika, dla pozostałych płynna i pozornie spokojna jazda. Czasami to coś jeszcze zupełnie innego. Za brak dynamiki jazdy można oblać egzamin na prawo jazdy, z kolei za nadmierną pobudliwość na drodze możemy zarobić kilka punktów karnych. Dynamizm na drodze ma niejedno oblicze. Może warto poznać chociaż jedno z nich.
